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        一巨型箱船延誤達41天!北歐港口嚴重擁堵,船期延誤創新高

        發布時間:2022-05-27 瀏覽量:50

        轉載自:外航運

        目前,三大航運聯盟亞洲-北歐的航線服務無法維持正常船期,承運人需要在每個環線中增加三艘船,才能維持每周的班次。這是航運分析機構Alphaliner在其分析中得出的結論。

        雖然美國西海岸集裝箱碼頭的擁堵的情況似乎有所緩解,但在地球的另一面,北歐的大型港口開始出現集裝箱供應鏈的嚴重擁堵,且這樣的情況一直在惡化!

        北歐集裝箱碼頭極高的堆場密度和運力缺乏,導致的內陸運輸的瓶頸,加劇了遠東-北歐之間航線上的港口擁堵問題。而由于港口的擁堵,進一步造成了掛靠北歐港口的多條集裝箱運輸航線出現嚴重的延誤。

        據計算,目前部署在該航線上的超大型集裝箱船平均需要101天才能完成一次完整的往返航行。Alphaliner解釋道:“這意味著它們下一次往返中國的時間平均要晚20天?!边@迫使航運公司取消了一些航次,因為沒有(替換)船可用。在此期間,Alphaliner對往返中國的27個航次進行調查,結果顯示,海洋聯盟的船期可靠性相對最高,平均延誤17天,其次是2M聯盟,平均延誤19天。THE聯盟的航運公司最靠后,平均延誤期為32天。

        為了說明航線服務網絡延遲的程度,Alphaliner追蹤了ONE的集裝箱船“MOL Triumph(20170teu)。該船216日曾于離開青島,原計劃325日抵達阿爾赫西拉斯,在掛靠完畢一系列的北歐港口后于47日出發返回中國。然而,該船直到42日才抵達阿爾赫西拉斯,并于412日至15日??柯固氐じ?,426日至53日在安特衛普港遭遇嚴重延誤,514日抵達漢堡港。MOL Triumph終于有望在本周啟程返回亞洲,比原計劃晚了41天。Alphaliner表示:“從抵達鹿特丹到離開漢堡港,在歐洲三大集裝箱港口卸貨和裝貨所需的時間為36天,這種延誤無法通過全速向東航行來彌補?!?span>

        THE聯盟船公司的船舶延誤時間最長,“因為他們嚴格遵守船期,沒有跳過任何港口”。一家承運人對Alphaliner的調查進行回應表示,進口集裝箱停留時間增加的原因在于北歐港口勞動力不足和卡車司機短缺。

        據悉,4月初,鹿特丹港務局首席執行官表示,僅鹿特丹港就有8000個工作崗位空缺。該港是歐洲最大集裝箱港口,目前所有部門共有8000個崗位空缺。在短短幾年內,空缺崗位增加了四倍。

        Alphaliner稱,“隨著大型碼頭被集裝箱堵塞,船舶不得不在錨地等待”,在新冠疫情封控結束后,中國出口的激增“可能會在今年夏天再次給北歐港口和碼頭系統增加額外壓力”。
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